印度航空AI 171號航班（機型為787 – 8）於2025年6月12日下午起飛後數分鐘發出緊急求救信號後，在190米高空直衝向民居墜毁， 據報全機只有11A座位乘客跳機奇蹟生還。
如果你不太清楚什麼是787 – 8，請回想名古屋中部國際機場2號客運大樓星巴克向下望的風景，它就是首架波音787-8原型機。第二架在美國亞利桑那州、第三架在美國西雅圖，都是飛行博物館的展示品。換句話說在機場作展示的787就只有中部國際機場這一輛。
早幾天我就在名古屋中部國際機場參觀了展示中的波音787客機的駕駛艙。展示品還有飛機座位、飛機引擎、以及放行李的金屬箱子等等。
這輛機身上印有飛機名稱Boeing 787 Dreamliner的787客機於2015年由美國波音送給日本名古屋中部國際機場作靜態展覽。
787不放在別的日本機場，卻放在中部機場展覽的原因除了因為①首次商業航班「首發運營商」正是日本航空公司ANA（日期為2011年10月26日，往返香港與成田機場）；另一原因是②名古屋是工業都市，在愛知縣飛鳥村彌富市有大量製造787部品的工場，因此運送787機件前往美國西雅圖組裝的波音747-400LCF（LCF意思是「Large Cargo Freighter」）、通稱Dream Lifter停泊的機場正正就是中部機場。
簡單來說，ANA與中部國際機場跟波音787有非常深厚的關係。與JAL日本航空相比， ANA亦擁有更多的787系列飛機。
在靜態展示的787客機旁邊有Dream Lifter的模型與簡單說明。作為特殊巨型貨物運輸機，Dream Lifter由波音747 – 400經過大幅內部改裝後，巨大的肚子裏能夠放入787飛機部品。製作波音787客機零件部品的國家並不單一，普遍來自歐洲國家義大利、法國、英國、瑞典，亦有來自亞洲國家與日本、韓國以及印度。在眾多國家中日本佔開發與製造來約35%，而製作部品的大部份工場就位於愛知縣名古屋中部機場附近。
由於日本兩大航空公司ANA與JAL都擁有大量787客機，日本更佔787客機35%開發與製造，對於今次印度空難事件，日本電視台找來了JAL元機長小林宏之分析事件。
素人我看完小林氏的分析後認知為：
『787向來是相當安全的機體，離開陸地後目測失去上浮能力，機師嘗試提升上浮能力機首上移失敗、還有兩邊引擎出事的可能性亦存在。航機電源主要來自引擎，緊急時依然有後備電源，但190米之後就失去紀錄不排除電源出事。有機會是引擎出事，也有可能是傳送電源到引擎的系統出了問題。』
半年前濟州航空空難事故的737 – 8同樣為波音客機，還未等恢復消費者的信心再次迎來空難，波音股價直接插水。亦有聲音說製造機體與維修可以分開來看，不太除這是維修與管理的印度航空要付上責任。
喜愛JAL與ANA各位，又會否因事件對787客機產生了抗拒感呢？
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