日本是鐵道大國，觀光列車層出不窮。但在眾多觀光列車中，超級豪華的坐不起也撲不到票，JR Pass可以坐的又嫌人多擠擁。要人少便宜、無需預約、風光明媚、裝潢精緻，必須推「若櫻鐵道」。
四月初櫻花正開，我專程以藍調小紋和服配硃紅長羽織，乘搭2018年改造的藍色「昭和」號。就在這時無意望到對面郡家駅月台邊種滿櫻花，寧靜無人的月台上整列的粉紅瀟湘凄美，驚為天人。
從鳥取駅乘搭往智頭方向的JR西日本因美線在郡家駅下車，同月台轉換若櫻鐵道。
雖然轉換了鐵道公司，但是鳥取駅可以直接買單程車票抵若櫻駅不操心，否則也可以來到郡家駅才買若櫻鐵道的車票。注意若櫻鐵道不是JR（前述它們1987年已經分家），所以不能使用JR pass。
若櫻鐵道創立於1987年，歷史沒有很長久。原本這段路線隸屬戰後成立的日本國鐵，但在昭和62年（1987年）4月，由於國鐵民營化，於是以JR若櫻線之名由JR西日本繼承。但才不過半年JR西日本又廢止了若櫻線，於是若櫻鐵道在同年10月14日開業，嚴格來說只有38年歷史。
若櫻鐵道的運行車輛有藍色「昭和」、紅色「八頭」、還有綠色「若櫻」。「昭和」是鐵道成立時的年號，「八頭」和「若櫻」是鐵道接連的「八頭町」和「若櫻町」。
車身設計的「1930」並不是製造年份，而是紀念國鐵若櫻線開業的昭和5年（1930年）。仔細一看車身上有寫製造年份，正正就是昭和62年（1987年）。
2019年改造的紅褐色的「八頭」據說紅褐色是八頭町特產柿子熟透的顏色，接着就是最新的2021年綠色「若櫻」。
三列車皆由工業設計師水戶岡銳治設計，大部分是帶桌子的4人包廂座位。扶手部分設計為皮帶，但握把部分是木製的。車內地板、窗框、座椅等都大量使用木材，座椅的地毯各不相同—這就是水戶岡流特色。
若櫻駅設有小賣部，咖啡小吃一應俱全，亦有販賣若櫻鐵道精品。無論是否光顧，一樣可以使用車站的大正昭和風休息室。車站對面就是超級市場，等車時可以去逛逛。
建議出發前先做決定是否來回都坐若櫻及因美，還是回程直接坐巴士。
如果買一日券的話來回比較單買便宜，但由於這次沒走回頭路，直接在若櫻駅坐巴士直接回鳥取市中心，所以未有購買一日券。
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